首先是密炼工序，把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料在密炼机里混合加工，生产出胶料。所有原材料进密炼机前得测试，合格才能用。这锅料大概 250 公斤，胶料成分看轮胎性能要求，也随配套厂和市场需求变。
接着是胶部件准备工序，包括挤出，压延，胎圈成型，帘布裁断，贴三角胶，带束层成型这六个步骤。挤出能出胎面、胎侧等部件。压延给帘线挂胶成帘布。胎圈由钢丝挂胶缠绕。帘布裁成合适宽度并接好接头。三角胶条手工贴到胎圈。带束层成型让钢丝两面挂胶并裁断成规定角度和宽度。
然后到轮胎成型工序，把半成品在成型机上组装成没硫化的生胎，生胎检查后去硫化工序。
硫化工序里，生胎在硫化机模具里经适当时间和条件硫化成成品轮胎，就有了外观图案和胎面花纹。
之后是最终检验工序，先目视外观检查，再均匀性检测，测径向力、侧向力等。接着做动平衡测试。最后 X-光检测，没问题就运到成品库。
轮胎生产还会做测试，新规格设计时大量测试确保性能达标，投产后也继续测试监控质量。
总之，轮胎生产是个复杂又精细的过程，要用到好多材料和设备，每个工序都得严格把控，才能做出好轮胎。
p粤 T 车牌所属地区为广东省中山市。/pp中山市的交通状况较为复杂但整体向好。/pp深中通道开通后，首个周末预计会出现交通高峰时段，比如 7 月 7 日的 15 时至 20 时。一些路段易出现车流高峰，像翠亨东进入深中大桥上桥匝道与主路交汇路段、深中通道往深圳方向进入隧道前路段、翠亨东收费站入口、城东收费站入口。/pp高速公路方面，中阳高速金钟湖出入口易出现缓行，因为它是深中通道和中阳高速进出中山城区的主要出入口，叠加周末本地人去往金钟湖游玩流量。/pp另外，受深中通道从珠江口东岸进入中山的车辆增量影响，叠加中山二桥围蔽施工、华柏路施工等因素，周边路段交通压力增大，易出现北外环和长江路、岐江桥、光明桥、北苑食街、康华桥、东明桥缓行。/pp不过，也有好消息，中山西环高速通车，给 8 镇街带来交通利好，比如车主蔡洪乐从古镇的家里出发，5 分钟不到便来到中山西环入口，以前去神湾、坦洲要差不多一个钟，现在半小时左右就能到，上高速去顺德等周边区域送货、采购也更便利。/pp总之，中山市交通在持续不断的发展和完善中。/p
p跑车上高速收费标准和普通车通常是一样的。/pp国内高速收费主要看车辆类型、重量、座位数等。/pp小型轿车，7 座及以下，一般按里程收费，各地价格有别，像吉林等地是 0.45 元/公里，a href=北京/a 0.5 元/公里，天津 0.55 元/公里，福建 0.55 元/公里，上海 0.6 元/公里，大部分省份约 0.4 元/公里。/pp皮卡车有点特殊，轻型皮卡自重不超 2 吨的，高速收费跟普通轿车一样，比如一级高速约 0.5 元/公里。非轻型皮卡像a href=福特/a猛禽等，费用就高些，一级高速约 1 元/公里，而且皮卡车节假日高速不免费。/pp货车收费标准分多种，小型车包括轻型货车和 20 座以下客车，收费 0.45 元/公里；中型车 2 吨以上至 7 吨货车和 21 座以上至 50 座客车 0.90 元/公里；大型车 7 吨以上至 20 吨货车、51 座以上客车和卧铺客车 1.462 元/公里；特大型车 20 吨以上货车和集装箱车 2.138 元/公里。/pp收费公路有按车型收费和计重收费两种方式，装了计重设备的对载重货车按吨公里收费，没装的按车型收。基本费率 0.08 元/吨公里。/pp总之，相同路段高速收费基本由车辆重量和座位决定，每个省份都有自己标准，但大体规律差不多。/p
pa href=英菲尼迪 Q60S/a 的内饰设计有不少特点。/pp 三辐式真皮方向盘握感舒适，两侧多功能按键能调车辆多媒体、信息、音量和定速巡航。/pp 黑底白字传统机械仪表盘读数清晰，中央液晶屏能查看车辆信息。/pp 双屏设计很出色，上方 8 英寸屏用于导航和倒车影像等，下方 7 英寸屏能调多媒体、手机互联、空调、蓝牙、上网等，触控灵敏有质感。/pp 内饰氛围舒适豪华，符合豪华轿跑定位，摆脱了性能跑车布局单调、做工粗糙的问题。/pp 有四种驾控模式调节，适应不一样路面，安全又有驾控体验。/pp 电动 6 向调节真皮座椅同内饰色，坐垫厚实，侧向支撑电控调节，包裹性好，舒适还带加热和记忆功能。/pp 车内 2+2 座椅布局，后排座椅做工用料与前排一样，短途行驶没问题。/pp 全系标配电动天窗，消费者喜欢。/pp 整体内饰设计豪华，实用舒适，细节精致，保留日式豪华感觉。/pp 总之，a href=英菲尼迪 Q60/aS 的内饰设计在豪华感、实用性和舒适性上都表现出色，给驾驶者带来优质体验。/p
pa href=金牛座/a车的维修保养成本总体来说不算贵。/pp首先机油和机油滤清器每次保养基本都要更换，金牛座用的机油品质较好，价格合理，机滤价格也适中。/pp空气滤清器和空调滤清器更换频率低，费用一般。/pp制动系统保养不可忽视，驾驶习惯好刹车片磨损小，更换周期长，费用不高。/pp火花塞大概 35 万公里更换，费用稳定。/pp车辆按时进行检查，如底盘、轮胎、悬挂系统等，通常含在保养套餐内，额外费用不多。/pp在 4S 店小保养几百元到一千元，大保养根据具体项目和配件价格不一样，与同级别车型比处于中等水平。/pp在正规第三方维修店保养费用可能更低，但要确保配件和机油符合车辆要求。/pp以 0T 车型为例，原厂半合成机油 287 元，机滤 85 元，空气滤芯 82 元，空调滤芯 133 元，工时费约 600 元，小保养总成本约 600 元，每 7500 公里或半年一次，先到为准。/pp4S 店基础保养仅换机油和三滤预计 1200 元，有时会推荐额外项目，要谨慎选择。/pp总之，按厂家保养手册定期保养，合理的安排项目，金牛座保养费用能接受，不会给车主造成太大经济压力。/p
p整车厂的生产流程大致上可以分为五个部分，分别是冲压、焊接、涂装、总装和检测。/pp 冲压环节，会将整卷的汽车专用钢板裁剪成大小不等的几块，经过切边工序后，由冲压机压制成车身上的各种冲压部件，如前翼子板、侧车身等。/pp 焊接环节，各种车身冲压部件会在焊接车间结合在一起，形成完整车身。这一过程中，工人师傅会仔细检查焊接情况，如今很多车企还大量运用工业机器人来提高效率和降低失误风险。/pp 涂装环节，组装好的车身先进行电泳防锈处理，然后清理车身表面，为喷漆做准备。由于油漆有毒且人工喷漆存在效率低和浪费油漆的问题，所以现在多由机器人来完成喷漆。/pp 总装环节，要将车身、底盘和内饰等每个部分组装到一起。比如在底盘组装时，要安装转向系统、悬架连杆、备胎支架等部件，发动机和变速箱作为动力总成整体安装，还要安装传动轴、排气管等。同时，车身和内饰件也在同步组装，包括安装门内密封条、门锁扣、防火墙、整车控制电路等，最后将底盘和车身结合牢固。/pp 检测环节，要检查发动机仓内的部件，加注各种必需液体，对车身侧面预热以安装防擦条，检查漆面，进行四轮定位检测、尾气排放检测，车辆还要在淋浴房进行密封性能测试，在各种试车道上模拟路况检测，保证车辆出厂质量。只有通过所有检测的车辆，才能被整齐摆放在停车场。/p
pa href=比亚迪/a工厂的生产流程最重要的包含以下几个关键环节。/pp 设计和研发方面，团队精心设计新车型，利用先进的技术和模拟测试，保障功能和性能。/pp 原材料采购时，与优质供应商合作，注重材料的品质和可持续性。/pp 生产线组装环节，使用先进自动化设备和技术，严格把控每辆车的组装质量。/pp 测试和质量控制阶段，对车辆的安全性、性能、可靠性及新能源技术等做全面严格检测。/pp 最后是交付环节，确保运输和交付过程安全可靠。/pp 在设计环节，比亚迪的开发团队与世界顶级专家合作，使用先进计算机辅助设计技术，注重细节和品质标准。/pp 采购原材料优先选择符合环保标准的，并建立长期合作确保供应稳定。/pp 制造环节中，生产线融合先进自动化设备和智能化技术，工人与机器人协作，涵盖车身冲压、焊接、总装等，各环节严格质控。/pp 质量控制上，使用先进方法和多级检查，包括原材料、工艺过程和最终产品的全面测试。/pp 比亚迪坪山汽车总装车间有冲压、焊接、涂装、总装四大完整流程，大部分配套零部件也在此制造。/pp 总装车间采用 U 形装配线，工人在传送带途中进行主要组装工作，关键工序如前后桥安装多为人工操作，但现场工人强度未达想象中那么大。/pp 总之，比亚迪工厂的生产流程精心设计、严控，保障客户获得高品质汽车。/p
p汽车基地的生产流程最重要的包含冲压、焊接、涂装和总装这四大关键流程，再加上动力总成。/pp冲压是车身 70%以上零件生产的第一步，用模具将钣金零件冲压成不同弧度、大小和尺寸的零件。/pp焊接则是按照设计的基本要求把所有钣金零件焊接起来，形成车身骨架即白车身，这个车间自动化率可达 80%以上。/pp涂装是给汽车上色，包括前处理、电泳、中间涂装和表面涂装，此工序能耗特别大，约占汽车制造总能耗的 70%。/pp总装是在车身上安装配置发动机等所有内外附件，由安装配置和运输两部分所组成，一般总装车间面积最大，工人数量最多。总装内饰线双向可升降大平板，实现多平台柔性化生产，优化人机工程。底盘线采用a href=现代/a化 EMS+VAC 机运设备，精确同步，实现车身和底盘精准定位拼合，精度可达 0.1mm。门线采用摩擦驱动（FDS）系统，具有无润滑、清洁、静音等优点。检测线四轮定位设备用世界最先进的非接触式 3D 激光头检测，精度高。淋雨喷房对每台车进行 360 个喷嘴 90 秒的强力水冲击测试，模拟最大雨量 4 倍，检验车辆密封性。/pp在汽车生产的全部过程中，工厂还会通过种种先进的技术和设备来提高效率、保证质量，并降低能耗。/p
p东风本田工厂的生产流程十分先进高效。/pp 冲压环节采用“1+3”的压机配置，头机是进口六连杆单动压机，机器人全自动连线，能在线清洗保证品质。/pp 焊接形成以机器人自动焊接、工件自动搬送技术为主的自动化柔性生产线，车身总成生产线具备在线检测功能。/pp 涂装采用水性环保涂料，相关工位的温湿度、压力等自动化控制，环保节能水平领先。/pp 总装采用国内首条空中摩擦输送链生产线，能耗少噪音低，还导入电子扭矩控制扳手提高装配扭矩精度。合成树脂拥有世界最高速成型机，实现大型塑料件成型、涂装和分装一体化。发动机装配线驱动形式是摩擦轮驱动输送，低能耗无润滑低噪音，便于保养维修，能多种机型混流生产，P/T 动力总成装配线是国际首条。/pp 工厂还采用了众多先进的技术和管理方式。总装车间的主搬送生产线世界先进、国内首创，实现门分装、输送、库存一体化，还有全球首创的自动升降台板，满足多种车型混线生产，增强生产平台通用性。/pp 为提升效率，装备了大量机器人，平均 50 秒就有一辆整车下线。/pp 在品质管控方面，东风本田严格至极。建成国内领先水平的发动机、排放、整车实验室和先进的整车出厂质量保证检测线。走下生产线的车都要经专业检验测试技师严苛审查，有丝毫缺陷就一票否决。还建立了“检查技术者”体系，完全从消费者角度检查产品质量。/pp 第二工厂年标准产能 24 万辆，a href=思域/a、XR-V、a href=杰德/a、a href=竞瑞/a和a href=哥瑞/a在此生产。第三工厂将在 2019 年建成投产，一期产能 12 万辆，届时年标准产能超 60 万辆，能满足新能源汽车生产需求。/pp 东风本田还积极践行社会责任，构建“绿色价值链”。第二工厂大规模采用光伏发电用来生产，每年减排二氧化碳约 550 吨。自成立以来追求排放最小化、动力最大化，通过技术革新为节能环保做贡献。还投入资金用于公益项目，注重精神帮扶。/pp 东风本田把握车市潮流进行品牌升级，推出一系列新产品，未来将持续满足多元化市场需求，为广大购买的人提供优质产品和服务。/p
